專家：將對民航業起到積極作用

　　在業界專家看來，此次調整，對部分國際航線可謂「及時雨」。

　　「與舊的熔斷措施依照入境人數計算有所不同，新熔斷措施依照入境人數比例計算。」民航專家李瀚明告訴中新財經，這樣對用大型寬體客機執飛國際航線的航空公司與歐美長程國際航線更加友善。

　　以寬體機型波音777-300(ER)為例，該飛機座位數為311，依75%上座率，確診達4%觸發小熔斷，觸發條件是確診9人；確液態威而鋼 雙效威而鋼 一想就硬 華佗神丹 三體牛鞭 保羅V8 印度學名藥 cenforce

必利勁 poxet 必利吉 p-force 日本藤素 海狗丸 韓國奇力片 樂威壯 汗馬糖 犀利士診達8%觸發大熔斷，觸發條件為確診18人。

　　而窄體機波音737-800的機型座位數為167，同樣依照75%上座率，確診達到4%觸發小熔斷，觸發條件是確診5人；確診達到8%觸發大熔斷，觸發條件為確診10人。與先前標準小熔斷(5人)和大熔斷(10人)的標準一致。

　　「通常，用於執飛歐美等長途國際航線的寬體機，與用於執飛國內航線和亞洲洲內國際航線的窄體機在載客數量上相差較大(一般是兩倍多)。 」李瀚明表示，寬體機在舊有的絕對數機制下更容易觸發熔斷，某種程度上影響了我國和歐美國家的國際來往。

　　中國航空協運輸專家智庫特聘專家、廣州民航職業技術學院經管學院副院長綦琦也對中新財經表達了相同觀點，「先前版本是絕對數，新版本是相對數。觸發熔斷機制啟動標準的升級，對使用大型寬體客機執行歐美等長程的國內外航司顯然更加合理。”

　　早前，國內三大航空公司(國航、東航、南航)發布2022年上半年業績預虧公告顯示，上半年，三大航司預計虧損總額高達457億元至526億元，超過去年全年虧損總額。

　　「由於國內航線整體客流量不夠，許多寬體客機無法投入使用，租金、折舊成本等支出卻並未放緩。」李瀚明向中新財經表示，三大航空公司虧損的主因在於寬體客機較多，加劇了成本壓力。不少國際航線暫未恢復，寬體客機使用率不足原先的三成。“部分寬體客機，每天只能飛兩到三個世界三大約會強暴藥 GHB FM2 DDK迷姦粉 催情水 日本淑女剋星精華素 一滴銷魂

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　　「民航業發展是一定要服從國家防疫整體大局的。」綦琦則表示，國際定期客運航班全面恢復，對民航業將起到積極作用，「民航業自身要做到緊跟國家防疫政策安排，及時組織人力和物力，確保在短期內基於航空系統性安全的前提下，提供復航和增加可利用座位。”

　　進一步調整取決於風險研判

　　那麼，未來的政策是否還會繼續調整呢？

　　「國際航線目前處於嚴重的『供不應求』狀態。」綦琦表示，觸發熔斷機制啟動標準的升級，對確保雙邊或多邊政策人員往來的通道穩定有著重要的戰略意義。

　　「(新熔斷機制)會在一定程度上穩定國際定期航班座位的供給，進而方便我國與境外國家和地區的必要人員往來。」綦琦也表示，這對穩定我國對外交往，確保產業鏈供應鏈穩定意義重大，也是逐步恢復國際定期客運航班和增加客機腹艙供給的積極一步。

　　另外，在專家看來，航空公司、機場和航班入境地防疫軟硬體能力會大幅釋放。

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簡言之，相同的硬體設施和保障人員可以滿足更多的入境隔離和感染者處置。」不過，綦琦也強調，「後續進一步放開與否，還要取決於境外疫情的發展情況和疫情境外輸入風險的科學研判，要在疫情防控常態化下，維持住我國來之不易的防控成果。”

　　通報顯示，國航、東航、南航等多家航司近日相繼宣布，8月中旬開始，將陸續恢復中英直飛航班。