騎行潮來了，自行車消費邁向中高端

　　背著背包、踩下踏板、輕裝旅行……在很多城市，騎腳踏車外出的人多起來。近期，多家機構發布的中高檔自行車銷售數據，更印證了這股「騎行潮」的火熱。

　　中國自行車協會發布的數據顯示，2022年，自行車電動自行車規模以上企業營業收入2,100億元，年增3%；獲利超100億元，年增20%以上。其中，知名自行車品牌捷安特的母公司龐大集團財報顯示，2022年公司年營收成長12.5%，創下新高。

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　　對消費者來說，騎自行車出遊有啥魅力？特別是在共享單車隨處可見的情況下，為何還紛紛選購一輛價格不低的中高階自行車呢？

　　有的注重通勤過程中騎乘的輕盈性。在上海一家食品企業工作的朱伊凡為了騎車上下班，前不久花2000元購買了一款折疊自行車。她說，自己家與公司之間相距10公里，早高峰坐地鐵太擁擠、手機訊號不穩定，每天打計程車不僅成本高，而且容易因塞車造成上班遲到。相較之下，騎乘輕便的自行車不僅可以避開地鐵早高峰，也比較省體力，放置收納不佔地方。

　　還有不少消費者選購中高階自行車是為了鍛鍊身體。夏天玩獨木舟，冬天去滑雪，春秋騎車出遊…對70後「騎友」李智來說，騎車是鍛鍊身體的好方式。 「騎乘是全身運動，對膝蓋等容易受傷害的部位比較友好，同時能鍛鍊心肺功能，改善身體機能。」李智說，正因為騎車有健身的考慮，自己對自行車架有著比較高的要求。 “騎自行車出行，上下坡道很考驗技術和體力。因此，我買車的要求是爬坡性能好、自行車車架質量輕、硬度也要強。雖然貴了點，但騎行更舒適。”

　　有的希望減少維修。來自湖南長沙的胡沐泉每週都會騎車上路。 10多年來，他已經累積騎行超過10萬公里，高強度的自行車使用，讓他對自行車品質有較高要求。 「買自行車不能圖便宜，找一輛高品質的反而省錢。」胡沐泉說，現在自行車維修點遠不如過去那麼密集，購買優質自行車，一方面可以體驗到更好的性能，另一方面也避免半路「拋錨」或後期維修耽誤時間。

　　同時，也有很多人將騎車作為一種社交新方式。北京行者悅騎單車俱樂部的主理人曹宇對筆者說，俱樂部目前活躍會員有三四百人，每月營收規模也有幾十萬元。在北京，這樣兼具社團和零售性質的騎行俱樂部還有近10家。 「很多70、80後也成為騎車運動的愛好者。他們結伴成群，或是到郊區探索自然，或是在內環深夜刷圈，一起感受著城市的溫度，也成為城市的一道獨特風景線。」曹宇說。

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自於高品質自行車供給的不斷提升。這主要體現在材料、工藝、品質和售後方面。喜德盛自行車北京通州店負責人許強說，目前中高檔公路車型大多以碟剎取代了圈剎，手感更好、制動力更優；車體採用內走線結構，外表更加美觀大方；車架使用碳纖維材料，能同時實現剛性強和輕量化，節省多餘的耗能；售後保養維修的專業體系和技術能力也更強。 「目前，我們門市相關產品備貨量已達到去年同期的3倍。」許強說。

　　中國科學院地理科學與資源研究所研究員張文忠認為，中高端自行車能夠滿足各種出行活動和運動需求，為自行車產業轉型和高品質發展帶來了新機會。 「與上世紀七、八十年代的騎行潮相比，自行車的代步功能和時尚性並沒有變化。但如今，騎行的健身和運動屬性更加凸顯，綠色出行的概念更加深入人心。這些反映出中國經濟社會快速發展和人們生活水準不斷提升。」張文忠說。