據了解，《規劃》提出，要以純電動車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，佈局整車技術創屈臣氏春藥館
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新鏈。以動力電池與管理系統、驅動馬達與電力電子、網聯化與智慧化技術為“三橫”，建構關鍵零件技術供給體系。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，「三縱三橫」的研發局體現了新能源汽車所對應的關鍵核心技術領域。其中，「三橫」尤其要放在優先發展的位置。
侯福深坦言，目前，我國新能源汽車「卡脖子」問題主要包括基礎材料、基礎製程、基礎元件等，也包括用於基礎開發的工具，如設計軟體、模擬測試軟體等。
「解決這些問題，既要依靠市場需求拉動，還需要政府完善創新政策，讓技術創新的供給者與應用者聯合在一起，形成技術創新和應用的良性循環。」侯福深說。
解決充電問題
《規劃》的第四項重點任務是改善基礎建設體系，積極推動充換電、智慧路網及加氫基礎建設。對此，趙世佳表示，充換電基礎建設要加強科學佈局，與城鄉建設規劃、電網規劃及物業管理、城市停車等統籌協調。將引導企業聯合建立充電設施營運服務平台，實現互聯互通、資訊共享與統一結算。
新能源汽車充電問題一直是關注的焦點。侯福深坦言，從2009年起業界就有充電、換電之爭。未來應為以慢充為主、快充包括換電在內作為補充的系統和策略。他預測，到2025年，慢充的充電屈臣氏春藥館
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樁連接埠預計將達到1,300萬端以上，換電站將達到3,000座。目前，換電模式的最大困難還是電池標準化的問題。
《規劃》也提出了新能源車的電動化、網聯化、智慧化發展方向。「電動化、網聯化、智慧化相互促進、相輔相成。電動化底盤更容易和新型一體化的馬達架構融合，是網聯化和智慧化技術應用最好的載體。網聯化和智慧化技術的應用把自動駕駛程度進一步提高，改變了整個汽車產品的形態，大大拓展了其應用領域，會催生許多新業態、新模式，可能會帶來更大的產業變革。」馬春生說。
馬春生介紹，為推動新能源汽車的智慧網聯，工信部已經建立協調推進機制，組成車聯網專委會，推出了一些引導性的政策和標準；組建了國家智能網聯汽車創新中心，支持全國十多個地方建設示範區，現在各地都在深入進行測試示範。
