產業競逐科技巨頭爭相佈局相關賽道
自動駕駛技術是國際公認的未來發展方向和焦點之一。目前，中、美、歐、日等都將駕駛自動化技術作為交通領域的重點發展方向，並從國家層級進行策略性佈局。
在國內，近幾年，自動駕駛被各大企業、機構視作下一個風口，在新基建助力下，自動駕駛正加速落地，圍繞車路協同產業為著力點的新萬億級市場正加速形成。在此背景下，多方巨頭紛紛跨界「聯姻」推進自動駕駛落地。
11月19日，中國電信廣西公司和上汽通用五菱汽車股份有限公司在自治區黨校聯合舉行廣西電信5G+新寶駿自動駕駛啟動儀式，宣告廣西5G自動駕駛應用正式落地，這在廣西尚屬首次。屈臣氏春藥館
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此前，10月21日，由無人駕駛公司輕舟智航和中國移動聯合部署的全國首個常態化運營的5G自動公車在蘇州落地。
不僅如此，汽車廠商和網路巨頭也加快了自動駕駛領域的佈局。
10月12日，百度自動駕駛計程車服務Robotaxi正式在北京開放營運。這次開放的區域約700公里，涵蓋了海淀、亦莊等15個站點的測試區。
今年6月，滴滴出遊也在上海推出了自動駕駛計程車服務。
生活服務平台美團同樣在佈局自動駕駛業務，提出3年內要在北京順義區部署1,000輛自動駕駛配送車。
另外，北汽集團也表示要在2024年量產L4級自動駕駛；長安汽車則表示將在2022年前逐步實現L4級、L5級自動駕駛車型的量產。
未來可期「無人駕駛」有待多領域協同突破
隨著自動駕駛測試的落地，這項技術的場景應用正在不斷成熟，市場前景與想像空間也進一步擴大。根據麥肯錫報告顯示，中國自動駕駛產業規模將突破兆美元，有潛力成為全球最大的自動駕駛汽車市場。
從產業鏈角度來看，我國自動駕駛技術產業鏈涉及範圍廣泛，目前，無人計程車、無人環衛、無人公車、無人配送、無人礦車等智慧汽車不斷湧現，可分別應用於民眾出行、物流運輸，以及港口、礦場、園區等特殊場景。
但值得注意的是，自動駕駛技術雖然在5G、大數據等技術支撐下迎來大發展，但最高級別的自動春藥用法
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駕駛（L5），即完全不需要人的自動駕駛汽車，仍需要以車路協同、法律規範等諸多方面的突破為前提。
一方面，自動駕駛汽車技術並不是獨立發展的，「聰明」的車還需要「智慧」的路。因此未來車路網協同發展是實現自動駕駛的必須。
另一方面，依照不同的場景，小物流車、大物流車、環衛車一旦實現大批量地上路，相關部門即會面臨「如何管」的問題。突破現有法律法規的限制以及人工智慧應用的倫理困境也將是無人駕駛大規模應用的前提條件。
對此，中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，產業聯合，不光是技術創新的供給者要聯合在一起，還要和應用者聯合在一起，在用戶和供給者之間形成一種良性互動。「只有政府、企業、社會攜手前行，自動駕駛才能真正駛入快車道。」
