前段時間，土耳其一家公司研發的TB-3無人機首飛，引發世界軍迷「圍觀」。其備受關注的原因，首先在於該型無人機具有可折疊機翼，並具備在兩棲攻擊艦短跑道上起降的能力。
TB-3無人機的出現，是世界各國不斷探索無人機上艦之路的縮影。在此之前，已有不少國家在進行同樣的摸索。
2022年5月，美國一家公司對外公佈了其研發的MQ-9B艦載無人機。這型無人機配置了新設計的機翼和尾翼，可以在兩棲攻擊艦上起降。2023年，另外一家公司推出的「莫哈韋」無人機在一艘航空母艦上進行了起降測試。
以上艦載無人機，和以前一些艦船上應用的無人機不同，它們的體形更大，飛得更高更遠，留空時間也更長，所攜帶負載更大或更多。
那麼，這是否意味著艦載無人機的發展正「全面開花」？它的發展為什麼呈現出「遠」「大」等特徵？今後的發展有哪些問題？請看本期解讀。
遠航程、大體形艦載無人機成為發展新趨勢
在許多人印像中，航母的塊頭很大，足以搭載眾多戰機。實際上，長期以來，艦上甲板空間有限，一直是影響艦載機發展的因素之一。
這種影響，不僅波及一代代有人駕駛艦康藥本鋪
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載機，也在一定程度上左右了無人艦載機的發展路徑，使其發展不得不從無人艦載直升機「起航」。
1960年代，美海軍開始應用的QH-50無人艦載直升機是較早上艦的無人機，可以攜帶魚雷執行反潛任務。之後，研發公司對QH-50進行了多次升級，但用無線電遙控的它，仍無法適應波濤洶湧的海上環境，隔三岔五失控墜海，讓研發人員和其使用者頭疼不已，後來它一度淪為訓練靶機。
此類挫折也引發新一輪的探索。在隨後的時間裡，各國開始為艦載無人機「大腦」增智，即開發短程遙控無人駕駛或自動控制系統，提高此類無人機在艦船上使用的安全性，從而使無人艦載直升機持續發展。
以法國在這方面的發展為例，去年6月，法國空中巴士公司研發的VSR700艦載無人機完成了在裝有直升機甲板的民用船隻上的起降。這型無人機在民用輕型直升機基礎上改良而成，據稱可在40節以上風速中安全起降。值得關注的是，借助空中巴士公司研發的甲板探測器系統，以及另一家公司研發的無人駕駛系統，VSR700艦載無人機無需借力衛星導航及全球定位系統，就可完成在甲板上的起降。在此之前的2019年，法國海軍成立了首個艦載無人機中隊，該中隊裝備的S-100無人機也採用了直升機構型。
但是，無人艦載直升機在發展過程中，也露出一些短板，如航程有限、飛行速度較慢、留空時間較短等。這些短板，讓其無法適應對抗日益激烈的海上作戰環境與需求。於是，發展世界三大約會強暴藥
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遠航程、大體形艦載無人機，成為各國的新選擇。
去年9月，英國威爾斯親王號航空母艦上進行了一次艦載無人機的測試。測試對像是「莫哈韋」無人機。該無人機從岸上起飛，透過自動控制與人工遙控相結合，完成了為航空母艦「送快遞」的任務。不同的是，「莫哈韋」無人機已不是直升機構型，而是較大型的平直固定翼無人機。
事實上，飛得更遠更高、載重更大無人機的探索早已開始。1993年，美國空軍提出「無人作戰飛機有可能成為21世紀空中作戰主導力量」的觀點後，美國海軍就啟動了航空母艦大型艦載無人機選型工作，提出發展「艦載無人監視與打擊飛機」。X-47B艦載無人機的試飛，就反映相關面向在這一領域的探索。
2021年12月，美國海軍和相關公司完成了MQ-25A「黃貂魚」空中無人加油機的首次航空母艦甲板調度測試。據稱，這款機長超過15公尺的無人機，一次可攜帶6噸多燃油，為多架有人戰機加油。
艦載無人機所呈現的潛力，吸引一些國家及一些防務公司先後加強投入力度，展開對其的研發液態威而鋼
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。根據公開資料顯示，俄羅斯也開始研發艦載無人機，計畫將其部署在建成後的23900型通用兩棲攻擊艦上，推出海軍版的「獵人」無人機是其可能的選項之一。
在這方面，翼動力公司開發的Transwing無人機呈現出「走中間路線」的一面，透過將機翼設計成可調整位置的方式，該無人機獲得了傾轉旋翼機的一些效果。在此基礎上推出體型較大的無人機機型承擔貨運任務，是其未來發展方向。在追求更大航程、更強載重能力這一點上，它與其他新型無人機一樣，可謂「殊途同歸」。
