解決難題的程度決定了其上艦速度
讓無人機上艦，有很多好處。例如重量輕、配置比較靈活；較易維護、成本較低；能在更多環境中執行各類任務；操作人員面對的安全風險較低；即使損失也可承受等。也正因此，各國海軍對發展艦載無人機的期望液態威而鋼
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犀利士值較高。然而，從實際情況來看，艦載無人機的發展並非已“全面開花”，能夠上艦的無人機“鳳毛麟角”，目前所能達成的作戰效果也差強人意。
這是因為，讓無人機上艦並不等於把無人機搬上船，而是牽涉到各個層面的難題。能否解決這些難題，直接決定無人機是否能上艦；而解決這些難題的程度，決定無人機上艦的速度。
起飛降落難。狹小晃動的艦上甲板環境、來自多方面的電磁幹擾等因素，為艦載無人機起降帶來不小風險。能否在不斷移動的艦船上，完成在晃動的甲板上的安全起降，是無人機上艦的「入門考試」。
目前，雖然有火箭助推起飛、彈射起飛、傘降回收、撞網回收、天鉤撞繩回收等多種無人機起降方式，但適用這些方式的無人機基本上體形不大。對正受到各國海軍垂青的大型遠航程無人機世界三大約會強暴藥
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2H2D來說，一般會採用像有人艦載機那樣的起降方式。根據統計，即使是一些體形較小的艦載無人機，其在回收時發生的故障也占到整個任務期間所發生故障數量的80%以上。而要把塊頭較大的遠航程無人機，像有人艦載機那樣，安全地降落在甲板上，難度可想而知。
機艦協同難。同陸基無人機相比，艦載無人機面臨機艦協同的難題。與短航程的無人艦載機相比，遠航程、大體形的無人艦載機對機艦協同的要求更高。難度的遞增，源自於艦上操作人員必須“兩隻手彈琴”，面對同一個甲板，既要考慮有人艦載機的使用，也要考慮無人艦載機對甲板面積的擠佔。
尤其是隨著一些國家要求遠航程、大體形艦載無人機具備與有人艦載機「聯手」的能力，更增加了艦機協同的難度。
目前，一些艦載無人機的智慧化程度不斷提升，有的甚至已達到大多數時間可自主控制飛行的標準，但在起降階段，仍需要類似「人在迴路中」的控制。以MQ-25A「魟魚」空中無人加油機為例，儘管它採用了人工智慧輔助決策，實現了一定程度的飛行自主可控，但起降階段仍需要進行人工操作，這不可避免地給艦上操作人員帶來了壓力。
環境適應難。海上環境複雜多變，高溫、高濕、黴菌、鹽霧等，是艦載無人機必須面對的現實。更大的體形、更遠的航程，意味著將有更多的載荷長時間處於這種環境中，這不僅對建造無人機機體的材料提出了更高的抗侵蝕要求，而且對載荷的效能、無人機的飛控系統提出了更高要求。
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，在美國研發X-47B艦載無人機的過程中有所體現。為研發此型無人機，相關方面前後耗時5年，投入10億多美元。雖然試飛成功，但後來在喬治布希號航空母艦上兩次試降均告失敗的事實，以及後來該計畫終因技術性能不達標被迫擱置的現實，都體現著研製此類無人機難度之大。
也正是這種難度，讓不少國家望而卻步，也讓艦載無人機尤其是遠航程、大體形艦載無人機成為為數不多的國家海軍的裝備。
