韓國戰車工業起步晚，「萬國造」裝備暴露種種問題
根據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所去年公佈的數據，2018年至2022年，韓國武器出口總額比上一個五年（2013年至2017年）增加了74%。韓制武器熱銷也不過是近幾年的事。根據外媒報道，2011年至2020年間，韓國軍工出口額一直維持在每年20億至30億美元的水準。這一數字在2021年才增加至72.5億美元。2022年，這一數字達到170億美元，實現了韓國防衛事業廳所說的「近半世紀以來的壯舉」。
看似風光的熱銷數據，實則暗藏不少隱患。眾所周知，韓國長期依賴外援發展國產化裝備，最大的不確定因素是國外技術和貨架產品的引進。隨著武器出口份額增加，當韓國觸及其外援的“蛋糕”，後者加強對前者的技術限制，以保證自身的市場佔有率，幾乎成為必然。就算研製成功並列裝軍隊，在後??期使用維修過程中，一些關鍵核心部件損壞而沒有國產替代品，外援斷供很可能導致戰車報廢。
韓國戰車工業從仿製起步，依靠引進國外技術支撐國產步兵戰車研發，但因經驗不足導致列裝陸軍的K21步春藥用法
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15兵戰車事故頻繁。
1990年代初，韓國陸軍裝備的是K200步兵戰車，但該車是美製M113裝甲輸送車的仿製型號，主要武器僅一挺機槍，與真正意義的步兵戰車相差甚遠，而此時世界主流步兵戰車已經發展到第三代。
1998年，韓國決定研發國產K21步兵戰車。韓國大宇集團公司負責計畫的全面實施，韓國國家防禦研究所承擔步兵戰車的總體方案設計，另有其他10家韓國企業和一些國外承包商共同參與。沒想到，兩年後韓國大宇集團公司宣布解體，生產裝甲裝備和其他軍用品的部門被併入新成立的大宇重工和機械有限公司，2005年又被韓國斗山集團公司收購，更名為斗山工程機械有限公司，也吸收了原來斗山集團公司的軍品部門，成立新的防務產品分部。2008年，斗山防務產品分部獨立出來，成立斗山防務系統與技術公司，後來再併入另一家韓國大型公司－韓華防務系統公司。K21步兵戰車的研發工作就在這種企業分裂合併的大環境中艱難推進，韓華防務系統公司成為最後的「接盤俠」。
當時，韓國在火砲、彈藥、動力等方面研發能力基礎弱、底子薄，因此積極奉行“拿來主義”，通過引進國外技術特許生產方式推進K21步兵戰車的研製工作。例如，韓國統一重工有限公司特許生產了瑞典「博福斯」機關炮和美國通用動力公司的HMPT500液壓自動傳動系統；斗山集團公司引進生產了德國曼恩公司D2840L渦輪增壓柴油引擎；三屈臣氏春藥館
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星泰勒斯本公司將法國火控系統技術引進韓國；慣性導航則直接採用美國諾斯羅普格魯門公司產品。
即使有這些國際大牌公司保駕護航，也沒有讓K21步兵戰車步入世界先進行列。由於韓國開發部門經驗匱乏，導致原始設計暴露不少重大安全問題。2009年，剛配備韓國陸軍的1輛K21步兵戰車，在浮渡中因河水湧入發動機進氣口導致發動機熄火，隨著進水增多導致車體沉沒。2010年，同樣事故再次發生，1名士兵未能及時逃脫，被困車中溺水身亡。
調查發現，多個設計問題導致上述事故發生。例如，原始設計弊端導致全車一半以上的重量位於車體前部，下水後容易出現「埋頭」現象，破壞車體平衡；違背技術任務書要求，將防浪板高度降低了一半，車輛浮渡時無法發揮有效作用；標配的抽水幫浦功率不達標，無法應付車輛進水問題等。這些問題導致已經交付的K21步兵戰車全面停止使用，直到2011年緊急修改設計後才重新開始量產。
此外，韓國國產反戰車飛彈研發進度緩慢，導致K21步兵戰車至今只能靠機關砲作戰，不具備打擊敵方主戰戰車的能力。
K21是韓國首款步兵戰車，從研發到列裝耗費10多年時間，由於技術開發和評估試驗非常不充分，導致裝備陸軍後暴露出種種問題，其整體性能與世界先進步兵戰車相比有不小差距。因此，對韓國陸軍來說，K21只是解決了步兵戰車的有無問題，要滿足未來作戰需求，就得靠下一代步兵戰車。
