前不久，德國決定為空軍訂購15架新型「颱風」EK電子戰飛機。該型飛機將在現役「颱風」戰鬥機基礎上進行改裝，配備瑞典薩博公司生產的阿列西斯電子戰組件，用來取代老舊的「狂風」ECR電子戰飛機。
電子戰飛機，是專門對雷達、通訊、指揮控制和電子導引等系統進行電子偵察、幹擾和攻擊的特種飛機，在電磁頻譜作戰中發揮著舉足輕重的作用。電子戰中，電子戰飛機對於支援幹擾、壓制敵防空系統、掩護攻擊機群實施突防等方面都有突出貢獻，因此有著「空中戰力倍增器」康藥本鋪
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日本夜狼的稱號。它的存在，也成為衡量一個國家空戰能力強弱的重要標準。
改裝電子戰飛機，既需要強大的綜合國力作後盾，更需要雄厚的工業實力作支撐。以新型「颱風」EK電子戰飛機為例，該計畫集結歐洲多國科技力量，應用了大量先進技術，投入巨額資金，足見改裝之困難。那麼，改裝電子戰飛機，難點到底在何處？本期，讓我們一探究竟。
改裝電子戰飛機有多難
■王東旭李偉李博涵
緊跟主戰機型迭代升級
電子戰飛機，是現代空軍武器陣列中不可或缺的一員。目前，全球範圍內不少國家列裝了電子戰飛機，但主要來自於購買他國產品，能夠自主製造電子戰飛機的國家很少。這種飛機大多由戰鬥機、運輸機、轟炸機等機型改裝而來，對於缺乏大型飛機和先進戰機製造技術的國家而言，無疑地抬升了研發門檻。更進一步而言，擁有成熟戰機也不代表能製造電子戰世界三大約會強暴藥
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德國愛神飛機，這依然是一場高難度的跨越，背後充滿各種技術挑戰。
為了滿足電子戰飛機的功能需求，一般要對其原始平台進行結構調整。內部結構上，需要調整座艙和進氣道等散射源部件的佈局，為電子戰系統留出空間，同時最大限度地減少紅外線輻射和雷達訊號的強烈反射。外部結構上，需要在機翼和翼尖等位置安裝數個電子吊艙裝置。
回顧誕生初期，世界各國多以轟炸機為主要平台發展電子戰飛機。二戰期間，隨著警戒雷達大量投入戰場，轟炸機受地面砲火威脅加劇。為此，盟軍特別發展出針對雷達的主動幹擾設備、電子警報裝置和被動幹擾設備。英美兩國將戰鬥機和轟炸機上的武器拆除，裝上了電子偵察和電子乾擾設備，改裝為專門執行電子支援掩護任務的飛機。早期的電子戰飛機由此出現。
後來，隨著噴射戰鬥機發展，空軍作戰範圍越來越大，轟炸機改裝的電子戰飛機只能在防區外執行電子乾擾任務，無法深入最危險的地帶。同時，防空飛彈橫空出世，對戰機造成巨大威脅，以「軟殺傷」為主的電子戰飛機亟須向「硬殺傷」轉型，開發直接發射飛彈擊毀地面防空目標的作戰功能。
為此，科學研究人員開始在主戰機型基礎上改裝電子戰飛機。美國空軍推出EF-111A「渡鴉」電子戰飛機，海軍推出EA-6A/B「徘徊者」電子戰飛機。電子戰飛機迅速從戰場上的配角，搖身一變成為戰機進攻的「黃金搭檔」。
相較於轟炸機等大型軍用飛機，將戰鬥機改裝成電子戰飛機難度更高。使用戰鬥機改裝時，為了追求電磁壓制能力和電子控制權，不得不犧牲電子戰飛機的機動性能、載彈量和機體結構強度等要素。改裝過程中，科學研究人員必須絞盡腦汁衡量各種性能，進行合理調整液態威而鋼
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犀利士，才能成功改裝電子戰飛機。
除此之外，改裝電子戰飛機，繁瑣的工藝也是一大挑戰。除了要加裝電子乾擾系統和吊艙，電子戰飛機需要重新進行電路走線和改進通訊設備。據報道，「颱風」EK電子戰飛機改裝過程中，還需要對座艙和掛點進行最佳化升級。
在這一系列改裝的基礎上，電子戰飛機要真正投身戰場，必須結合實際需求調整配置。俄羅斯的蘇-34M電子戰飛機，就採用先進的電子設備和戰術吊艙，也專門配備了一套塔蘭圖爾電子對抗系統。該系統不僅能為攻擊機群的其他戰機提供有效電子防護，還可主動發射訊號進行電子乾擾。
