換電or充電？[藝術論壇]

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FDGTR 等級：青蜂俠文章：14495 積分：145016 註冊：2023年12月7日	樓主小大個性首頁 \| 信箱換電or充電？您已被邀請加入「雙北房屋租售社群」請點選加入 Line社群　電動車能量補給採用充電模式或換電模式已爭論多年。雖然充電模式已成為當前市場主流，但換電模式並未退出市場。最近，工信部和國家能源局決定，從今年下半年開始將在全國範圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，將業界爭論推向了高潮。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站。鞠煥宗攝（新華社）　　支持換電模式者認為，隨著換電站的加速建設，未來換電模式可望躍升主流。理由在於換電模式補能時間短，和燃油車加油時間不相上下，比充電模式能量補給效率更高。同時，透過推廣換電模式，還能增加更多的電池儲備，平抑波峰波谷用電需求，實現電網更好運行，推動儲能產業發展。支持充電模式方則指出，儘管國家鼓勵換電模式，但換電模式只能算是應用在特定場景下的能量補充方式，難以成為主流模式。理由在於，充電設備安裝便利且成本較低，在停車場、充電站均可充電。同時，隨著充電介面、充電站建置標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一，更適合大面積推廣。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站，一輛電動車正在充電。鞠煥宗攝（新華社）　　爭論的背後，凸顯的是兩種技術路線的利弊考量。事實上，換電模式並不是新興的商業模式，10多年前國家相關部門就對此有規劃。為何發展遠不如充電模式？有人說，主要原因是換電站建設成本高，獲利模式不如充電站清晰。不過，筆者以為更深層原因還在於各種車型電池沒有統一標準，難以通用。不可否認，目前換電站建設成本比充電站高。然而，成本從來都是相對的。換電站要想獲利，關鍵得形成規模，才會有效果。目前各汽車廠商採用的鋰電池種類都不一樣，規格也不相同，難以互換使用。如果電池不能在不同車型上互換使用，就需要換電站營運商儲備不同規格電池包來方便用戶。這樣換電站營運成本就難以攤薄，營運效率也難以提升，獲利豈有不難之理。反觀充電樁，除了特斯拉有自己獨立的充電樁網路和接口，其他國內銷售的新能源車都可使用國網充電接口。顯然，這有利於提高充電樁使用效率，降低營運成本，提升充電站投資者對獲利的預期。　　福州東二環岳峰悅享超級充電站裡的帶檢測功能的快速充電樁。魏培全攝（新華社）　　況且，與充電模式相比，消費者對換電模式本身也存在一些安全隱憂和心理上的顧慮。例如，電池包的頻繁拆卸，會不會加劇介一想就硬保羅v8 印度學名藥 viagra 德國必邦德國黑螞蟻生精片汗馬糖必利吉雙效威而鋼韓國霸龍參韓國奇力片奇力片催情噴霧迷情噴霧迷情水液體春藥粉狀春藥面的磨損？一旦出現電池事故，責任究竟是整車廠的，還是換電站的？如果去換電站換到舊電池，會不會覺得自己「吃虧了」？顯然，這些擔憂都影　電動車能量補給採用充電模式或換電模式已爭論多年。雖然充電模式已成為當前市場主流，但換電模式並未退出市場。最近，工信部和國家能源局決定，從今年下半年開始將在全國範圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，將業界爭論推向了高潮　　支持換電模式者認為，隨著換電站的加速建設，未來換電模式可望躍升主流。理由在於換電模式補能時間短，和燃油車加油時間不相上下，比充電模式能量補給效率更高。同時，透過推廣換電模式，還能增加更多的電池儲備，平抑波峰波谷用電需求，實現電網更好運行，推動儲能產業發展。支持充電模式方則指出，儘管國家鼓勵換電模式，但換電模式只能算是應用在特定場景下的能量補充方式，難以成為主流模式。理由在於，充電設備安裝便利且成本較低，在停車場、充電站均可充電。同時，隨著充電介面、充電站建置等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一，更適合大面積推廣。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站，一輛電動車正在充電。鞠　　爭論的背後，凸顯的是兩種技術路線的利弊考量。事實上，換電模式並不是新興的商業模式，10多年前國家相關部門就對此有規劃。為何發展遠不如充電模式？有人說，主要原因是換電站建設成本高，獲利模式不如充電站清晰。不過，筆者以為更深層原因還在於各種車型電池沒有統一標準，難以通用。不可否認，目前換電站建設成本比充電站高。然而，成本從來都是相對的。換電站要想獲利，關鍵得形成規模，才會有效果。目前各汽車廠商採用的鋰電池種類都不一樣，規格也不相同，難以互換使用。如果電池不能在不同車型上互換使用，就需要換電站營運商儲備不同規格電池包來方便用戶。這樣換電站營運成本就難以攤薄，營運效率也難以提升，獲利豈有不難之理。反觀充電樁，除了特斯拉有自己獨立的充電樁網路和接口，其他國內銷售的新能源車都可使用國網充電接口。顯然，這有利於提高充電樁使用效率，降低營　　況且，與充電模式相比，消費者對換電模式本身也存在一些安全隱憂和心理上的顧慮。例如，電池包的頻繁拆卸，會不會加劇介面的磨損？一旦出現電池事故，責任究竟是整車廠的，還是換電屈臣氏藥房屈臣氏藥房臺北店壯陽藥持久液春藥媚藥性藥增大丸犀利士威而鋼樂威壯催情藥迷藥威而鋼樂威壯日本藤素印度卡其丸美國黑金犀利士 cialis 德國愛神 centos 果凍威而鋼 Z站的？如果去換電站換到舊電池，會不會覺得自己「吃虧了」？顯然，這些擔憂都影響使用者對換電模式的接納，需要在換電試驗中給予消解。毋庸置疑，此次換電試點工作的展開，可望推動各方面整合資源，解決地方和企業在換電模式發展上面臨的一些問題。但換電模式要躍升主流，歸根究底還在於能否透過推動統一電池標準，提升電池通用性，從而形成大家共用的規模效應，找到合理的商業模式，走通換電模式的市場化發展之路。當然，最終給出這個問題答案的還在於市場本身。響使用者對換電模式的接納，需要在換電試驗中給予消解。毋庸置疑，此次換電試點工作的展開，可望推動各方面整合資源，解決地方和企業在換電模式發展上面臨的一些問題。但換電模式要躍升主流，歸根究底還在於能否透過推動統一電池標準，提升電池通用性，從而形成大家共用的規模效應，找到合理的商業模式，走通換電模式的市場化發展之路。當然，最終給出這個問題答案的還在於市場本身。您已被邀請加入「吃喝玩樂揪團旅遊社群」請點選加入 Line社群
FDGTR 等級：青蜂俠文章：14495 積分：145016 註冊：2023年12月7日	評論[支援者: 0 人，反對者: 0 人，中立者: 0 人] 檢視評論訊息
2024/1/19 下午 12:49:29

FDGTR 等級：青蜂俠文章：14495 積分：145016 註冊：2023年12月7日	樓主小大個性首頁 \| 信箱換電or充電？您已被邀請加入「雙北房屋租售社群」請點選加入 Line社群　電動車能量補給採用充電模式或換電模式已爭論多年。雖然充電模式已成為當前市場主流，但換電模式並未退出市場。最近，工信部和國家能源局決定，從今年下半年開始將在全國範圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，將業界爭論推向了高潮。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站。鞠煥宗攝（新華社）　　支持換電模式者認為，隨著換電站的加速建設，未來換電模式可望躍升主流。理由在於換電模式補能時間短，和燃油車加油時間不相上下，比充電模式能量補給效率更高。同時，透過推廣換電模式，還能增加更多的電池儲備，平抑波峰波谷用電需求，實現電網更好運行，推動儲能產業發展。支持充電模式方則指出，儘管國家鼓勵換電模式，但換電模式只能算是應用在特定場景下的能量補充方式，難以成為主流模式。理由在於，充電設備安裝便利且成本較低，在停車場、充電站均可充電。同時，隨著充電介面、充電站建置標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一，更適合大面積推廣。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站，一輛電動車正在充電。鞠煥宗攝（新華社）　　爭論的背後，凸顯的是兩種技術路線的利弊考量。事實上，換電模式並不是新興的商業模式，10多年前國家相關部門就對此有規劃。為何發展遠不如充電模式？有人說，主要原因是換電站建設成本高，獲利模式不如充電站清晰。不過，筆者以為更深層原因還在於各種車型電池沒有統一標準，難以通用。不可否認，目前換電站建設成本比充電站高。然而，成本從來都是相對的。換電站要想獲利，關鍵得形成規模，才會有效果。目前各汽車廠商採用的鋰電池種類都不一樣，規格也不相同，難以互換使用。如果電池不能在不同車型上互換使用，就需要換電站營運商儲備不同規格電池包來方便用戶。這樣換電站營運成本就難以攤薄，營運效率也難以提升，獲利豈有不難之理。反觀充電樁，除了特斯拉有自己獨立的充電樁網路和接口，其他國內銷售的新能源車都可使用國網充電接口。顯然，這有利於提高充電樁使用效率，降低營運成本，提升充電站投資者對獲利的預期。　　福州東二環岳峰悅享超級充電站裡的帶檢測功能的快速充電樁。魏培全攝（新華社）　　況且，與充電模式相比，消費者對換電模式本身也存在一些安全隱憂和心理上的顧慮。例如，電池包的頻繁拆卸，會不會加劇介一想就硬保羅v8 印度學名藥 viagra 德國必邦德國黑螞蟻生精片汗馬糖必利吉雙效威而鋼韓國霸龍參韓國奇力片奇力片催情噴霧迷情噴霧迷情水液體春藥粉狀春藥面的磨損？一旦出現電池事故，責任究竟是整車廠的，還是換電站的？如果去換電站換到舊電池，會不會覺得自己「吃虧了」？顯然，這些擔憂都影　電動車能量補給採用充電模式或換電模式已爭論多年。雖然充電模式已成為當前市場主流，但換電模式並未退出市場。最近，工信部和國家能源局決定，從今年下半年開始將在全國範圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，將業界爭論推向了高潮　　支持換電模式者認為，隨著換電站的加速建設，未來換電模式可望躍升主流。理由在於換電模式補能時間短，和燃油車加油時間不相上下，比充電模式能量補給效率更高。同時，透過推廣換電模式，還能增加更多的電池儲備，平抑波峰波谷用電需求，實現電網更好運行，推動儲能產業發展。支持充電模式方則指出，儘管國家鼓勵換電模式，但換電模式只能算是應用在特定場景下的能量補充方式，難以成為主流模式。理由在於，充電設備安裝便利且成本較低，在停車場、充電站均可充電。同時，隨著充電介面、充電站建置等標準相繼發布，使得電動車充電標準較為統一，更適合大面積推廣。　　北京五棵松體育中心地下停車場的電動車充電站，一輛電動車正在充電。鞠　　爭論的背後，凸顯的是兩種技術路線的利弊考量。事實上，換電模式並不是新興的商業模式，10多年前國家相關部門就對此有規劃。為何發展遠不如充電模式？有人說，主要原因是換電站建設成本高，獲利模式不如充電站清晰。不過，筆者以為更深層原因還在於各種車型電池沒有統一標準，難以通用。不可否認，目前換電站建設成本比充電站高。然而，成本從來都是相對的。換電站要想獲利，關鍵得形成規模，才會有效果。目前各汽車廠商採用的鋰電池種類都不一樣，規格也不相同，難以互換使用。如果電池不能在不同車型上互換使用，就需要換電站營運商儲備不同規格電池包來方便用戶。這樣換電站營運成本就難以攤薄，營運效率也難以提升，獲利豈有不難之理。反觀充電樁，除了特斯拉有自己獨立的充電樁網路和接口，其他國內銷售的新能源車都可使用國網充電接口。顯然，這有利於提高充電樁使用效率，降低營　　況且，與充電模式相比，消費者對換電模式本身也存在一些安全隱憂和心理上的顧慮。例如，電池包的頻繁拆卸，會不會加劇介面的磨損？一旦出現電池事故，責任究竟是整車廠的，還是換電屈臣氏藥房屈臣氏藥房臺北店壯陽藥持久液春藥媚藥性藥增大丸犀利士威而鋼樂威壯催情藥迷藥威而鋼樂威壯日本藤素印度卡其丸美國黑金犀利士 cialis 德國愛神 centos 果凍威而鋼 Z站的？如果去換電站換到舊電池，會不會覺得自己「吃虧了」？顯然，這些擔憂都影響使用者對換電模式的接納，需要在換電試驗中給予消解。毋庸置疑，此次換電試點工作的展開，可望推動各方面整合資源，解決地方和企業在換電模式發展上面臨的一些問題。但換電模式要躍升主流，歸根究底還在於能否透過推動統一電池標準，提升電池通用性，從而形成大家共用的規模效應，找到合理的商業模式，走通換電模式的市場化發展之路。當然，最終給出這個問題答案的還在於市場本身。響使用者對換電模式的接納，需要在換電試驗中給予消解。毋庸置疑，此次換電試點工作的展開，可望推動各方面整合資源，解決地方和企業在換電模式發展上面臨的一些問題。但換電模式要躍升主流，歸根究底還在於能否透過推動統一電池標準，提升電池通用性，從而形成大家共用的規模效應，找到合理的商業模式，走通換電模式的市場化發展之路。當然，最終給出這個問題答案的還在於市場本身。您已被邀請加入「吃喝玩樂揪團旅遊社群」請點選加入 Line社群
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