放置的電池也會爆炸？
需上升為國家強制標準
李先生：我們家離幼稚園有一公里多。學校在巷子裡，騎電動車是最方便的，所以我們就只選擇這個交通工具。
本週五，記者在北京一所幼兒園外遇到要接外孫回家的李先生，電動自行車是他和現場許多家長的選擇。而儘管李先生和家人挑選的是知名電動自行車品牌，但由於最近的電池起火事件後，全家人很是困惑其安全問題。因為社區停車棚充電位有限，此前，李先生也會將電池帶回家裡充飽。
李先生：其實最近幾天都很困惑這個事情，電動車必須要充電，所以還要糾結這個事情。安全性，這個是最重要的，在安全上，可能還要專業人要再進行一些研究。
接送孩子、通勤、送貨，包括李先生在內，許多人對駕乘電動自行車出行有需求。實際上，我國目前電動自行車保有量達三億輛左右，也就是說，至少三億個左右的電池進入尋常百姓家。而在北京通州居民樓內電池充電起火事件後，本週三，上海一家商務大樓裡的電池，居然在未充電的情況下也起火了。
該事件第二天，本週四，北京一輛正在行駛中的電動自行車突然起火。一週三起事件，特別是後兩起分別在電池靜置、使用的過程中發生，讓許多人想不通原因。上海質檢院新能源檢驗室對電池做了充電保護實驗，幫助人們更了解它。
上海質檢新能源檢驗室高級工程師於小芳：我們對它做了一個過充電保護的實驗項目，在這個實驗開始40分鐘左右這樣一個時間內，電池就發生了冒煙，然後瞬間就發生了起火爆炸這樣一個現象，那麼我們分析這個原因就是保護電路失效了。
中國化學與物理電源產業協會秘書長劉彥龍：首先這種電池肯定是鋰離子電池，另外一方面就是說也可能是劣質電池，也可能是合格的電池，但是如果說是保護線路，就BMS(電池管理系統)失效的話，可能長時間過充的話，也會造成這個電池的事故，比如說著火，甚至爆炸。屈臣氏藥房
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合格電池在保護線路等保護功能失效後，也會出現過充起火的現象。實際上，電池既可能成為火源，也可以是起火後重要的助燃劑，本身的安全和保護措施不容忽視。此外，專家介紹，由於輕量、能量高等原因，鋰電池目前更受市場青睞。但因為這種電池本身的穩定性、生產過程不規範、操作不當等，導致近年來，電動自行車使用的電池中，發生事故的也大部分是它。
中國化學與物理電源產業協會秘書長劉彥龍：現在鋰電池的企業也有很多，既有規範的企業，可能還有一些不規範的，甚至是三無的企業也正在進入這個市場。要從監管的角度，可能要定期的就是說對電動自行車進行抽查，及時公佈這種電動自行車存在一些安全事故的一些問題和主要的企業的名單。另外一方面，建議就是說以後要對電動自行車的電池是不是可以實施這種叫編碼制度，就是說一輛車它的電池必須和它的車輛的這個編碼是統一的。
目前，在我國，關於電動自行車的安全規範有兩個重要標準。一是強制新國標，《電動自行車安全技術規範》，簡單理解它是針對整車制定的，對車體相關方面的電氣安全、防火性能、阻燃性能等作出規定。第二個則是針對鋰電池的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》，但目前僅是建議性的國標。
上海市消防救援總隊火調技術處技術員周明川：對於電動自行車的蓄電池是一個國家推薦性的標準，這就涉及如果這輛電動自行車買回來之後換一塊電池，那麼換的這塊電池，它因為不是跟著電動自行車整體走的，可以不滿足那個強制性的國家標準，我只滿足這個蓄電池的這個推薦性的標準，或者說我不滿足推薦性的標準，因為推薦性的標準是推薦企業執行的，可以執行，也可以不執行，那麼這裡面就存在很大的空間了。我們覺得盡快把這個電動自行車的蓄電池國家的標準，從建議標準，上升為國家的強制性標準。
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粉狀春藥池本質安全，提升對電池的保護措施，需要從生產源頭等環節把控。而相關部門需要強而有力的電池強制標準，才能依章辦事。此外消費者也要嚴格遵守使用辦法，不違規改裝、盡量不長時間充電、定期檢測電池等。保障電動自行車使用安全，需要各方參與者有所依據，共同努力。
白岩松：充電電池不充電，放著是不是就安全？或許很多人都是這麼想，但事實打破了大家的幻想，就在這次北京電動自行車電池發生爆炸的兩天后，本週三，在上海某單位的室內，一塊放置著的電瓶，也就是電池，在沒有充電的情況下便發生了爆燃，燃燒持續了近四分鐘，還好沒有釀成大的災禍。但現在這充電電池可是無所不在，比如說除了我們家用的電動自行車，外賣騎士一天甚至需要四五顆電池的電量來支持送餐，那這暫時置換下來的電池又該放哪裡？高頻率的充電又是如何進行？最關鍵的是我們安全嗎？
