在冬季這場「大考」中，新能源汽車交出的答案卷難言滿意。《經濟參考報楊T車特刊》連線五地記者調查發現，續航里程大打折扣、充電時間過長、配套設施不便加劇使用困境……這些已經成為冬季新能源汽車的通病，更成為車主的心病，嚴重影響新能源汽車消費信心。同時，消費者也熱切盼望盡快解決嚴寒環境下新能源車續航縮水這一頑疾，依然看好新能源汽車的未來。
瀋陽：續航力充電慢配套差
「開門，上車點火，開空調，起步，前方左轉充電樁」「在東北開電動車，不是在充電，就是在充電的路上」「寒風一起，電動車秒變『電動爸爸』」「關空調，我到不了單位；開空調，車到不了單位”……連日來，東北地區普遍大幅降溫，低溫環境下新能源汽車的電池續航問題又被眾網友“提上議程”，不少電動汽車車主感嘆：“何時能體驗一場說走就走的出行液態威而鋼
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2020年10月份，家住瀋陽的劉柏麟新購進電動車，該車充電到80%即可達到300公里的理論續航里程。但實際上，劉柏麟從來沒跑過那麼遠，「平常就上下班代步，來回60公里左右，最多一回一次性跑了近160公里」。
不過，進入冬季以來，電動車續航里程「打折」的情況時有發生。「零下20℃的時候，基本上每跑一公里，剩餘里程數會下降兩三公里。」劉柏麟說，「好在每晚都能回到車庫充電。如果上高速，則肯定要開家裡的另一台燃油車。畢竟，電動車要考慮電池續航里程問題，而且在服務區充電花費的時間成本太高。”
在他看來，北方地區若想選擇新能源車，家裡有車庫、充電樁，備用燃油車是基本條件。
與劉柏麟有著同樣感受的車主不在少數。去年夏天，在已有一台燃油車的基礎上，瀋陽市民聶可新購買了一台電動車作為上下班代步工具。「電動車駕駛體驗感以及智慧感都很好，夏天基本上一週充電一次，冬天一週充電兩次，完全能夠滿足我每天7至8公里的通勤需求。」聶可說。
儘管為響應國家政策入手了新能源車，但對聶可來說，同樣「入手」的還有後續的麻煩事。「主要是相應的配套跟不上世界三大約會強暴藥
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，買車時銷售員也不會說得那麼細，在實際使用時才發現面臨不少問題。」聶可告訴《經濟參考報》記者。
在眾多新能源車主看來，充電樁普及不到位是新能源車使用面臨的最大難題。瀋陽市工業與資訊化局的數據顯示，截至2020年底，瀋陽市共推廣新能源汽車10,400輛，佔全部機動車輛的0.4%。其中，乘用車7559輛，大型客車2553輛（其中公車2288輛），網約出租車82輛，貨車288輛。截至2020年底，共興建新能源汽車公共充電終端1,633個，與新能源汽車的比例為1:6.36，能滿足新能源汽車出行充電需求。2020年，節省燃油527萬公升，直接減少二氧化碳排放16613噸。
一些受訪車主表示，由於全市整體新能源汽車保有量較小，而在城市規劃設計中新能源充電樁的覆蓋率又不高，許多單位都不支持設置充電樁。在這種情況下，如果車主自家沒有充電樁，又無法在單位充電，則只能滿大街尋找充電設施，給出行帶來了不小的麻煩。
另外，在社區車庫建造充電樁也要頗費一番周折。記者了解到，儘管電力部門提出免費為電動汽車車主在小區車庫安裝充電樁，但前提是小區物業需要出具蓋章證明允許業主安裝充電樁，而實際上極少有小區物業願意這樣做，“估計物業擔心提供證明後，萬一出現失火等情況，則物業需要承擔相應的安全責任。我在市民投訴平台也反映過這個問題，但是無人解決。」聶可說。
《經濟參考報》記者從人民網「領導留言板」看到，有些市民留言反映小區車庫安裝充電樁有困難，有的還涉及人防工程。儘管相關部門回覆稱已通知物業與第三方充電樁安裝廠家進行協調，但市民依舊留言稱「尚未解決，車輛使用困難，作為支持新能源汽車政康藥本鋪
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必利吉策的先行者，表示很失望」。
對此，聶可表示不解：「既然政府推廣新能源汽車，為何在後續配套建設方面卻設置如此多的'坎兒'？」不僅如此，一些無人值守停車場的掃碼識別系統對新能源綠牌車也「極不友善」——不識別成了最大障礙。遇到這種情況，新能源車主只好堵在出口處不停地撥打值班亭預留的電話，期待人工能「放」自己回家。
續航力、充電慢、配套差，新能源車的推廣一波三折。許多車主感嘆，開上電動車，就不會考慮開遠途，更別提一場說走就走的出行了。
