哈爾濱：車子在“冰城”被凍“趴窩”
有著「冰城」之稱的哈爾濱，冬季寒冷且漫長，零下二三十攝氏度的天氣比較常見，一些新能源汽車又到了一年中最容易被凍「趴窩」的季節。
「冬天的續航力會打不少折扣。」一位車主告訴《經濟參考報》記者，家裡的電動車平時正常充滿電可以跑500多公里，但是遇到嚴寒天氣時鋰電池性能會大幅下降，動力輸出也會縮水，能跑一半里程就算不錯了。
東北的寒夜對於電動車來說也是一大考液態威而鋼
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犀利士驗。公務用車等新能源車一般都有暖庫可以存放，這在一定程度上避免了低溫帶來的部分問題。相比之下，不少私家車就只能選擇“睡馬路”，而夜晚的低溫可能會影響車輛在第二天的正常啟動。
充電基礎設施規劃、建造速度相對緩慢，也限制了新能源汽車的進一步普及。例如，有的車主好不容易找到了充電樁，卻發現不能使用；有的車主則因為冬季要在室外充電而左右為難。此外，用戶居住地的充電樁建設則受到車位、物業政策等因素制約，且在短時間內難以解決。
業內人士指出，近年來，新能源汽車充電設施不足問題正在改善，但是還需要建立相對完善的標準規範和市場監管體系，加快世界三大約會強暴藥
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德國愛神形成統一開放、競爭有序的充電服務市場，實現「汽油車能去的地方電動車都能去」。
對於在嚴寒環境下新能源車的續航力這一最大短板，車主們希望盡快解決這一頑疾，並且仍然看好新能源汽車的未來。
在日益重視生態文明的當下，新能源汽車正在政策和資本的雙重祝福下脫穎而出。作為我國最北省會城市，位於高緯度的黑龍江省哈爾濱市早在2014年就入選了全國第二批新能源汽車推廣應用城市名單，那麼新能源汽車推廣的效果又如何呢？《經濟參考報》記者對此進行了調查。
2017年，哈爾濱曾發布文件，要求全市每年新增或更新的機關、財政撥款事業單位、公共機構公務用車以及公車客車、環衛車輛等，其新能源汽車所佔比例不得低於30%。幾年間，政府力推的效果明顯，以公車為例，新能源公車佔公車總數比例已經超過70%。但是，幾位受訪車主提醒記者去調查看看，街上的私家新能源汽車又能有多少？
記者從相關部門了解到，這個數字並不樂觀，尤其是在氣候嚴寒的地區，許多人對新能源汽車還是持觀望態度。一度“人人叫好”的新能源汽車在東北遇了“冷”，在它諸多優點的背後，還有一些棘手的問題亟待解決。
新能源車的兩個最康藥本鋪
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必利勁大優點在於環保和省錢，也就是性價比高。一位國產新能源汽車車主給《經濟參考報》記者簡單算了一筆帳：除了保養費用比傳統燃油汽車低不少之外，每個月還能省下幾百元油錢，一年就能省下幾千元錢，合算一公里的成本只有一兩毛錢。
但是，與燃油車相比，新能源汽車仍然存在一些“硬傷”，最大的短板就是不適於在寒冷的冬季駕駛，尤其是在高緯度地區，“里程焦慮”是無法擺脫的煩惱，嚴寒環境已成為新能源汽車的「阿基里斯之踵」。
