11月，我國乘用車生產227.8萬輛，較去年成長8.0%；零售208.1萬輛，較去年成長8.0%。1-11月，全國乘用車累計生產1,715.6萬輛，較去年同期下降8.1%；累計零售1,700.2萬輛，較去年同期下降8.3%。乘聯會表示，宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，加上新能源車零售的翻倍成長，共同推動了車市的持續走強。
乘聯會預計，今年全年汽車零售損失為140.0萬輛，年減7%。對於2021年的市場預期，乘聯會持謹慎樂觀的態度，預計狹義乘用車批發增速為9%，零售增速7%，汽車整體增速4%。
昨天（12月8日），乘聯會發布最新一期全國乘用車市場產銷數據。11月，我國乘用車生產227.8萬輛，年增8.0%；零售208乖乖水
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粉狀春藥.1萬輛，年增8.0%，連續5個月維持在8%左右的增速且為近兩年來最高。
1-11月，全國累計生產乘用車1,715.6萬輛，較去年同期下降8.1%；累計零售1,700.2萬輛，較去年同期下降8.3%，降幅比前10月收窄1.9個百分點。
乘聯會方面表示，宏觀經濟和出口市場超預期的回暖，加上新能源車零售的翻倍成長，共同推動了車市的持續走強。同時，乘聯會也指出，去年年末春節前購車啟動較早，使得今年11月傳統車零售年增率僅有3.1%，為191.3萬輛，較10月4.4%的成長速度稍弱。此外，個別地區近期出現新冠病例，「外防輸入，內防反彈」也使零售回升速度放緩。
今年7-11月零售年增65.0萬輛，乘聯會分析，如果12月能夠繼續維持11月15萬輛的淨增量，預計全年零售損失為140.0萬輛，年比將下降7個百分點
11月，新能源汽車、豪華品牌、頭部自主品牌成為乘用車零售成長核心動力，其中以新能源汽車表現最為突出。11月，新能源汽車零售16.9萬輛，較去年成長136.5%，較上季成長26.8%，在乘用車中市場滲透率為8.0%。
豪華車零售年增27.0%，季增5.0%，維持強勢成長特徵。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩，凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現強勁。
自主品牌零售年增9.0%，較上季成長9.0%；市佔率為39.1%，較去年同期成長0.4%。自主品牌新能源車年增速翻倍，傳統車零售則較去年同期持平，但紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統車維持較高成長速度。
主流合資品牌11月零售年增3.0%，較上季成長1.0%；其中日系、美系品牌佔有率走強，較去年同期增加3%。
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春藥效果，乘聯會分析，歷年年末增量核心推動力是中低價位自主品牌車型的旺銷；然而，近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌兩極分化嚴重，年末翹尾效應嚴重受阻。此外，目前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由於明年春節相對較晚，節前熱銷期延後，因此12月的零售不會太熱門。
針對目前汽車產業鏈供給端缺貨的消息，乘聯會認為，多年來內存或晶片缺貨的情況時有發生，從電腦等電子行業的經驗來看不會對汽車行業產銷造成太大影響，但將推動晶片價格折扣在年前繼續回調。
對於2021年的汽車市場預期，乘聯會持謹慎樂觀的態度，預計2021年狹義乘用車批發增速為9%，零售增速7%，汽車整體增速4%。在其看來，2021年車市成長的壓力，首先是疫情期間各地車市促消費政策的退出；其次是入門級消費能力持續走弱；第三是增換購需求放緩；第四是外部環境不確定因素的干擾。
當然，對2021年市場有利的因素也有很多。首先是2019年上半年的低基數；其次是春節較晚帶來超強需求釋放；第三是海外市場的需求逐步恢復；第四是新能源汽車的成長貢獻巨大。乘聯會表示，隨著雙積分政策的深入推進，2021年新能源車在高低兩端仍有巨大增量空間，至少可以各自成長15萬輛。
