在北京市海淀區西四環北路奧動電吧純電動汽車換電站，不少出租車前來“換電”，由於全程機械化操作，整個過程僅需3分鐘。
這樣一個換電站每天可以為400多輛車提供「換電」服務。在剛完成「換電」的一位計程車司機手機上可以看到，本次「換電」共花費53.2元，續航里程250公里左右，差不多可用一整天。這位駕駛表示，「換電」模式比家用充電樁費用略高，但比燃油車低不少。
換電，即為電動車更換動力電池。目前，充電基礎設施主要有3條技術路線：一是傳導充電，採用插槍方式；二是無線充電；三是換電，其中主流方式是充電樁模式。截至目前，全國已累積興建充電站3.8萬座，各類充電樁130萬個，但換電站只有449座。
與充電模式相比，換電模式最大優點就是更有效率和快速。今年5月份，換電站作為新型基礎建設的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》，換電模式也迎來了發展新局面。
工信部已明確支持換電模式發展。7月23日，工信部副部長辛國斌在國新辦記者會上透露，《新能源汽車產業發展規劃（2021-203一想就硬
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必利吉5年）》規劃已經上報國務院，下一步將加速發布。他強調，下一步會同相關部門大力推動充換電基礎建設，進一步完善相關技術標準與管理政策，鼓勵企業依據使用場景研發換電模式車型，並將在北京、海南等地試辦推廣。
企業方面也不斷有新進展。7月24日，有報告指出，蔚來汽車正在規劃成立電池資產管理公司，推動車電分離，並在此基礎上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務）產品。
7月27日，北京汽車集團有限公司與國網電動車服務有限公司簽署深化戰略合作框架協議。未來，國網電動車公司和北汽新能源將持續在換電領域展開深度合作，並率先試行車電分離，力爭在2021年6月底前，合作興建100座換電站，服務全國不少於10,000台換電車輛。
北汽集團董事長徐和誼表示，經過多年努力，北汽集團在整車技術、三電系統、智慧網聯等方面形成了國內領先的技術體系，特別是在換電領域，北汽集團深耕多年，投放了近2萬輛換電計程車。國網電動車公司與北汽集團合作後將發揮各自專業優勢，在國內首次大規模推出營運裸車銷售加電池租賃商業模式。
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看，換電模式發展面臨建設成本高、標準不統一、獲利難等問題，現大多在計程車、叫車層級嘗試。
「充電基礎建設前期投入屬於重資產投入，在發展初期很難獲利。」中國電動車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任仝宗旗認為，對充電業者來說，先期皆以投入為主，後期隨著一些樁企的運作模式日益成熟穩定，獲利模式也會逐漸成熟。
工信部裝備工業一司副司長陳克龍表示，我國新能源汽車產業快速發展離不開充換電基礎設施的強力支撐。目前，我國充換電網路建置已具備較好基礎，但一些問卷調查顯示，充換電的便利性仍是限制用戶購買和影響新能源汽車使用體驗的重要因素。
