保持領先還需加強創新力度
《報告》重點分析了新一代汽車在整車、智慧網聯、動力電池、混合動力等方面的前沿技術，認為儘管全球汽車工業的重心開始轉移到中國，但是中國企業並非絕對領先，仍面對來自美國、日本、德國、韓國等屈臣氏春藥館
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整車、動力電池、智慧網聯跨界企業的挑戰。在新一代汽車技術變革中，中國企業要保持領先優勢，並贏得新技術領先位置還需要加強創新。
從整車廠商來看，不論是傳統車企還是造車新勢力，均需要面對來自豐田、福特、日產、通用等國外整車廠商的壓力。其中，豐田汽車在電動車佈置B60L、車輛智能化B60W、動力及傳動裝置佈置B60K、供電配電裝置H02J、動力電池H01M、混合動力控制F02D、傳動裝置F16H、電流變換裝置H02M、電池管理G01R等多個方面均處於領先地位。
我國整車企業，吉利汽車在車輛配件B60R方面佈局較多。東風、比亞迪和吉利在電動車B60L方面佈局較多。我國造車新勢力整體佈局與國內外傳統車企相比仍有差距。在混合動力控制F02D、傳動裝置F16H和電流變換裝置H02M等3個方面，我國其他傳統車商和造車新勢力佈局與國外傳統車企相比較弱。東風汽車和吉利汽車在混合動力控制F02D和傳動裝置F16H方面有一定量的專利佈局。
在人工智慧和自動駕駛領域，雖然華為、百度、騰訊與高通、微軟、英特爾在某些領域各自具有領先優勢，但結合商業數據綜合分析表明，我國新一代汽車廠商在車用晶片、車用功率半導體裝置等方面仍受制於人，未來需要解決這個問題。
在動力電池領域，LG化學、比亞迪、松下各自有佈局佔優的面向。整體而言，我國的比亞迪、寧德時代、國軒高科、蜂巢等企業所自主研發的動力電池技術在全球處於相對頭部位置。未來，我國動力電池企業需要加強新材料的研發和在動力電池的應用。
在混合動力領域，東風進行了比較全面的佈局，具有較多高市場價值的專利和權利要求數量較多的高價值專利。截至2022年，東風主要相關公司擁有有效專利17381件，其中授權發明專利4635件，公開發明專利6069件，有效實用新型9443件，有效外觀設計3303件。近年來，東風發明專利實現突破性成長，2021年、2022年公開量連續位居業界第一。
官產學研企連結提升競爭力
《報告》分析了我國和其他國家的汽車相關法律和政策，認為我國需要係統梳理新一代汽車產業鏈和供應鏈體系薄弱環節，進一步優化當前優勢區域創新資源配置，增強長板、彌補短板、快速迭代，透過「官產學研企」的連動，全面提升自身競爭力。
專利技術標準化也需要重視。根據統計，全球新一代汽車主要企業非常注重專利技術的標準化，共4.7萬件的專利被用於標準。目前我國新一代汽車企業高價值專利和標準必要專利（SEP）相對較少，累計有5800多件的專利被用於標準，不到全球十分之一。
姚李英分析認為，高品質專利技術標準化是國際大型企業最有效佔領國際市場的措施。如高通擁有春藥用法
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春藥效果70%以上CDMA標準必要專利，2020年向被授權公司收取的專利授權費高達50多億美元。我國新一代汽車產業仍需積極培育高價值專利，並應鼓勵企業積極參與相關法律法規的修訂和國際國內標準的製定，將我國智慧網聯汽車領域的高價值專利轉化為國際標準。
此外，應提升我國主要新一代汽車企業專利保護、營運方面的能力。我國新一代汽車主要企業質押融資的專利有11795件，還需要進一步提升透過產品化自我造血的方式獲得收益來支持企業發展的能力。
《報告》建議相關部門引導企業進行有序競爭，積極促進資本要素與智慧財產權的有效整合，支持金融機構、投資機構探索多元智慧財產權投融資方式，透過市場實現智慧連網汽車技術與資本的自然整合。
