乘客端普遍接受「一口價」,而司機端則對「一口價」態度消極,爭議中的「一口價」該不該取消?專家表示,單純取消並不能完全緩解矛盾,而應釐清責權利邊界,兼顧各方利益,尋求最適解。
日前,重慶張女士預約了“一口價”叫車,上車後因司機希望提前付款並顯示結束行程,雙方發生爭執。隨後,該司機遭乘客投訴受到了相應的處罰。
司機卻覺得委屈:“'一口價'收益少,而提前付款對乘客沒有影響,同時還不耽誤自己繼續接單。”
在山高路不平的山城,因價格更加優惠,同時能夠規避繞路等風險,「一口價」模式廣受消費者青睞。同時,也有不少司機反映,在遇到因堵車等原因超出預估的行程時間的情況下,“一口價”訂單不僅容易虧錢,還可能因超速超車等行為,加大安全隱患。褒貶不一的「一口價」訂單存在哪些問題,如何尋求最??優解?《工人日報》記者進行了走訪調查。
乘客取得優惠,司機頻喊虧
「一口價」顧名思義,指的是乘客設定目的地後,系統給出一個固定結算價格,不管堵車還是改路,所花費的價格都不變。
受訪的多名司機認為,「一口價」對乘客來說確實優惠,但司機容易吃虧。原價40餘元的快車訂單,選擇「特惠」模式後,需要支付的實際金額為27元,這其中平台抽成5元,最終司機獲得的實際收入為22元。
而此模式的最大弊端在於,如果因為堵車等原因超出預估的行程時間,司機非常容易虧錢。
重慶叫車司機劉虎告訴記者,自屈臣氏藥房
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己在前不久接到一個「 一口價」訂單,距離是27 公里,平台預估需要51分鐘可以將乘客送到目的地。但因為塞車,這一單的實際運作時間長達一個半小時??。「快車的價格在77 元∼90 元之間, 而'一口價' 只有51 元。」這一單跑下來,去掉所耗費的時間成本及油費,幾乎不賺錢。
重慶叫車司機王軍告訴記者,「一口價」訂單並非強制接單,可由司機自行選擇。「高峰期我從來不開『一口價』,怕賠錢。但平時還是會接,因為乘客打車時平台會自動勾選這個模式,接到的單多一些。」然而,王軍表示,平台上的「一口價」訂單如今能佔自己整體單量的30%∼40%。
此外,還有司機表示,「一口價」訂單存在安全隱患,司機想方設法盡快到達目的地,超速、搶燈等行為時有發生。
同時,也有司機擔心:如果取消了類似優惠,乘客選擇網約車的熱情可能會下降,這同樣會影響接單和收入。
定價欠合理,收入難保障
在部分乘客看來,「一口價」模式既節省了乘車支出,又能減輕對司機繞路、延時等非正當服務行為的疑慮。
但是,對於叫車司機而言,派單機制是否公平則有待商榷。有叫車司機反映,若開啟「一口價」「特惠價」接單模式,會長時間接不到普通訂單,而平台對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異,司機收入難以保障。
重慶工商大學成渝地區雙城經濟圈協同發展中心研究員莫遠明表示,目前的定價機制中,平台掌握著定價主導權,司機、運力公司等行業組成部門的參與度和話語權並不高,業界一直呼籲建立定價協商機制。
今年以來,「訂單越來越難搶,收入越來越低」,成為叫車司機們共同的抱怨。其中最主要的原因之一是,叫車市場「內捲」激烈。一些地方已暫停受理網約車運輸證新增業務,還有多個城一想就硬
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液體春藥市發布網約車飽和預警,提醒從業者謹慎「入場」。
為了在覆蓋經營成本後還能賺取一份說得過去的收入,不少司機只能有單就搶,甚至不得不以提高工作時長作為代價,被“卷”在車流裡。
「一天必須跑夠12小時,才能跑到600元,除去充電費和租金,就剩下300元左右。再加上吃住、違規罰款等支出,每天要跑到800元才能開始賺錢。」住在重慶九龍坡區的劉學斌給記者算了一筆帳。他也曾試著一天跑12小時以上,每天睡眠三、四個小時,連著跑了半個月,他的身體扛不住了。「感覺腦子都遲鈍了,別人跟我說話,我都不知道對方講了什麼。」這把劉學斌嚇著了,到醫院檢查以後,醫生表示是勞累過度,建議他趕快休息。
